斯巴鲁的黑科技

大家好，给大家分享一下。很多人还不知道斯巴鲁的黑科技。下面详细解释一下。现在让我们来看看！

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摘要：斯巴鲁作为日本的老牌车企，从1953年开始倒车，到现在已经有将近70年的历史。斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱技术。这些已广为人知，但是，斯巴鲁还有很多不为人知的技术，下面跟大家分享一下。1、世界第一个电控多片离合器世界上第一个电控多片离合器是斯巴鲁发明在1972年发明的。这

斯巴鲁作为日本老牌车企，从1953年开始倒车，至今已有近70年的历史。斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机，对称布局，全时四驱技术。这些广为人知，但斯巴鲁还有很多不为人知的技术。下面我就和大家分享一下。

1.全球首款电控多片离合器

1972年斯巴鲁发明了世界上第一台电控多片离合器。这种多片离合器广泛应用于汽车的各个领域。无论AT变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱，都要用多片离合器。在AT变速箱中，必须使用多片离合器来控制行星齿轮换档。多片离合器还用于控制CVT变速箱中行星齿轮组的转向，以控制倒档和前进档输出。双离合变速箱双离合模块的核心也是多片离合器。

对于现在流行的全时四驱系统和适时四驱系统，“电控多片离合器”更是必不可少。几乎所有的适时四驱系统都是基于多片离合器结构(少数是硅油耦合)，通过多片离合器控制动力的再分配。比如奥迪最新的quattro ultra就是基于电控多片离合器的结构。

可以说，如果没有电控多片离合器，就没有现代汽车自动变速器和四驱系统的未来。

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2.世界上第一台电磁离合器无级变速器

1984年2月，日本富士重工开发出“世界上第一台电子制动电磁离合器式无级变速器”，并于1987年7月安装在其原厂JUSTY汽车上，这是世界上第一台装有这种棘轮钢带式无级变速器的量产车。所以日系CVT的鼻祖其实是斯巴鲁。其实斯巴鲁研发的CVT比大名鼎鼎的奥迪CVT早了16年。

1990年，斯巴鲁将cvt专利技术出售给日产，日产成立子公司Gatco开始生产CVT变速箱。

斯巴鲁cvt主要采用链传动，链条来自舍弗勒的luk，可以承受大扭矩，动态响应快。

3.水平对置发动机

水平对置发动机一直是斯巴鲁的王牌。当然，不仅斯巴鲁，保时捷也采用了水平对置发动机。其实包括奔驰宝马在内的其他车企也生产过横向对位，但由于种种原因，没有继续使用。相对而言，水平对置发动机的成本相对较高。由于气缸左右排列，火花塞位于气缸两侧，需要两个凸轮轴，正时气门系统也很复杂，对其可靠性要求较高。另外，在水平对置发动机中，由于气缸是水平放置的，气缸上半部分的润滑本来就差，所以需要单独考虑润滑系统。

与传统的直列发动机和V型发动机相比，水平对置发动机具有重心低、位置平的优点。因为先天平衡，省去了平衡轴和曲轴配重，所以发动机的上升功率比较大，转速也比较快。

因为气缸是水平放置的，所以发动机的震动比较小，乘坐舒适性更好。

因为这款发动机天生就有运动基因，所以保时捷911等一些车型一直在用，而斯巴鲁则是横着用了很多年。

4.全时四驱系统

1972年9月，斯巴鲁推出了LEONE旅行版，这是世界上第一款基于水平对置发动机和左右对称布局、全时四驱的家族车型。这两款全时四驱车型比奥迪首款全时四驱大众ILTIS越野车早出了八年，后者同样以四驱著称。

自此，四驱系统成为斯巴鲁的代表符号。从赛道专用的DCCD四驱系统(陶森差速器/多片离合器/行星齿轮组)到VTD(行星齿轮组)四驱系统，再到现在的ACT-4(电控多片离合器)，斯巴鲁几乎所有的车都是全时四驱(brz是后驱)。

当然，斯巴鲁的全时四驱主要用于运动操控和行车安全，与越野无关。四驱虽然都有很好的越野能力，但是任何时候都可以有四驱驱动力。当一个或两个车轮打滑时，其他车轮仍能有驱动力输出，仍能保持汽车的稳定性和循迹性。所以全时四驱是最适合的驾驶形式，除了油耗稍高之外几乎没有缺点。

5.视力驾驶辅助系统

Eyesight驾驶辅助系统是全球首个基于裸眼3D视觉摄像技术的驾驶辅助系统。这套系统开发于1989年，比同样以安全著称的沃尔沃提出的主动驾驶安全系统早了18年，在当时处于行业领先水平。

经过近30年的不断研发和改进，这套系统包括防碰撞制动、全速自适应巡航(0-180km/h)、防止启动油门误操作、报警提示功能、紧急自动转向辅助、前车车道对中/跟驰转向、车道纠偏、视力辅助显示功能，大大提高了安全性。

以上解释了斯巴鲁的黑科技。这篇文章已经分享到这里了，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联系边肖进行更正。

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