福特福克斯两厢车质量怎么样 试驾福特福克斯2021款

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那是* *最热的一个夏天，但是试驾当天，就开始飘起了大雨。即便如此，在驾驶乐趣方面，还是让我感受到了这款车型的魅力。这是福特的新焦点。

随着* *品牌的崛起，15万左右的车很多产品全面向舒适性妥协。合资品牌中很少有既有驾驶乐趣又有好质感的产品。福特福克斯绝对是一款不能错过的产品。

尤其是在妙峰山路的大雨中行驶了一天的体验，感觉这才是一辆15万的合资紧凑型跑车应该有的样子。

作为一个90后，我对分众的这种模式还是有所了解的。从国内最火的第二代“方* *”福克斯开始，控制刀锋悬挂架构和调校功力带来的乐趣就迷倒了无数车迷。同时，也正是这一代福克斯加速了改装车文化的推广。

现在，新福克斯换上了新的动力总成。从结构上来说，这个动力总成的可靠性是不用担心的。同时在驾驶乐趣部分，新福克斯依然是同级最好的。对于想长期持有，又担心动力系统可靠性的人来说，新福克斯绝对值得考虑。

#静态:质地均衡，值得选择。

作为一款拥有运动操控优势的车，动感的设计注定是出类拔萃的。上海福克斯的外观设计采用欧式ST风格前脸设计，最新的设计语言营造出激进动感的颜值。对于年轻人来说，对福克斯的设计没有什么抵抗力。

当然，相比21款，变化最大的还是前脸部分，采用了运动六边形格栅设计，内部采用了大尺寸的蜂窝状格栅，运动气质十足。灯组两侧为平面，内部排列LED光源，配合底部弧形LED日间行车灯设计，点亮后依然很有霸气。

再加上底部的回旋镖运动和底部的前唇设计，整个前脸显得犀利犀利，对运动的诠释还是很极致的。

侧面依然是很有力量感的设计，前后凸起的肩线与中线汇合，配合花瓣状的运动熏黑轮毂设计，侧面同样充满运动气息。我们测试的是三厢版ST-Line，车身尺寸为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。两厢版车长4404mm，高1453mm，其他尺寸保持不变。虽然从侧面设计效果来看，两厢和两厢都采用了相同的设计手法。但就个人喜好而言，我更喜欢两厢版，尤其是站在侧面，矮小有力，灵动帅气。如果更在意帅气的颜值和更犀利的操控，两厢ST-Line自然是必备。至于S版，外观部分只是多了一点花，车身尺寸和ST-Line一样。

车尾部分与21款基本一致，右侧单边双排气，小尾翼，尾灯都是一样的造型。从个人观察，排气位置预留在后围底部左侧。如果准备改装的话，我个人推荐两侧排气均衡，视觉效果会更霸气。

作为内饰与用户接触时间最长的区域，新福克斯变化不大，但在细节上加入了很多运动设计元素。比如座椅部分做了材质上的调整，增加了红色缝线和ST线logo，这样视觉效果会更有动感。在设计和材质的部分，大面积的软性材质涂层，做工精致，无论是视觉还是触觉都没有问题。配色部分，官方提供了纯黑内饰和黑米两种内饰风格。试驾车型为纯黑色，运动感更强。

科技感上，福克斯采用了8英寸液晶仪表和12.3英寸多媒体屏幕的组合。整体UI设计是数据读取还是非常简单快速的，对于一个专注于运动控制的机型来说没问题。不过如果LCD仪表能提供圆形仪表显示可能会更好。

体验部分，福克斯搭载了CYNC 智行信息娱乐系统，这是福特与百度的深度合作。整个系统实用，智能语音交互响应快速准确，可以控制大部分功能。其次，在导航、音乐、生活查询部分，这套车机还可以进行快速搜索，而且还支持OTA升级，日常使用没有问题。

福克斯在质感和操控快感上的出色表现可能会让你觉得空的空间不会太好，但实际上2705mm的轴距和第二排近乎平整的地板，让福克斯无论是前后排都有充足的驾乘空空间。结合配备的b & O音响系统，日常使用中尽情享受空。

后备箱部分，我们试驾的三厢版容积达到了511L，两厢版空房间也达到了341L。后排座椅全部支持拆下，展现了出色的扩展性。没有必要担心日常存储或携带的空间不足。

#动态:充满乐趣，没有对手。

动力系统上，新车搭载1.5T四缸发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩243n·m，配合缸内直喷、双独立可变正时等多项成熟技术，，以及Overboost模式，扭矩可瞬间提升至270N·m，而且根据官方介绍，这款发动机全面支持91-98号汽油。虽然官方推荐92号汽油，但是可以根据自己的需求安装。个人认为可以按照官方推荐使用92号汽油，不用增加自己的养车成本，除非有改装或者比赛的需要。

而变速箱匹配6AT进行运动学调节。这种传动最多能承受425n·m的扭矩，留有相当大的冗余。整个动力系统有三种驱动模式:标准、经济和运动。无论是日常交通还是频繁激烈驾驶享受福克斯的乐趣，这套动力系统都能让用户放心。

首先是加速部分。这套动力系统百公里加速时间达到7.9s。虽然没有进行过实际驾驶测试，但是从实际体验来说，车辆的加速力还是比较长的。即使在中高速加速时，车辆动力依然比较充沛，没有常见的小排量涡轮增压发动机后级发力的感觉。整体特点和排量更大的NA发动机差不多。同时6AT的变速器也是兢兢业业，日常行驶足够平顺，基本感受不到升档带来的冲击。但在运动模式下，快速变化的加速需求是变速器降档会有轻微的犹豫，但并不偷懒，能提供不错的驾驶乐趣。

驾驶的乐趣部分仍然是福克斯的强项。底盘悬挂调校充满韧劲，既保证了悬挂对车辆的支撑，又不会太硬朗，过减速带也不会太颠簸。特别是试驾安排在苗丰山区，山路和弯道较多，对车辆驾驶乐趣的探索相当到位。如果想和车辆有一定的交流感，请自便，兼顾车辆的稳定性和舒适性，福克斯的底盘调校绝对是同级中的佼佼者。

而且我们试驾的ST-Line和S版版本都有专属的运动拖运调节，底盘比其他两款低10mm，可以兼顾更多要求。总的来说，福克斯属于日常驾驶够全面，上山好玩，高速够稳的类型。同时整车的NVH性能也属于同级别中的优秀水平。即使我们试驾当天雨还在下，但并没有打扰到车内人员的交流。

在试驾过程中，我们还体验了福克斯L2智能驾驶辅助系统，该系统表现非常出色。福克斯搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集成了ACC全车速智能自适应续航控制和LC智能导航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助系统等可以说，整个智能驾驶辅助系统对前车和车道线的识别反应迅速，同时车辆的中间行驶能力非常出色，是一个完全可用的驾驶辅助系统。如果你也喜欢郊外旅行，或者偶尔有长途旅行，那么福克斯的表现也很不错。

(记住！记住！记住！当智能驾驶辅助系统开启后，你仍然需要时刻注意前方的道路，以免发生意外。不要大意！)

总结:

虽然紧凑型车是市场上最主流的消费产品，而且现在各个品牌都在认真的涉足这个层面。但不可否认的是，紧凑型车中合资精品游乐车型非常少。如今福特福克斯全面升级，1.5T 6AT动力组合，可靠稳定，消费者更关心的弊端得到了改善。一向优越的福特福克斯的操控在这个级别就更难得了。结合其在智能科技、驾驶辅助，以及内饰做工和品质方面的出色表现，综合产品实力在同级别车型中还是比较出众的。如果你最近买车，想要一款好用，有很大驾驶乐趣，但对驾驶品质有一定要求的产品，福特福克斯绝对值得一看。

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