哪款车是修理工真正的噩梦（英朗gt点火线圈多少钱）

大家好，下面小编给大家分享一下，哪辆车才是修理工真正的噩梦(英朗gt的点火线圈多少钱)。很多人还不知道这一点。下面详细解释一下。现在让我们来看看！

售后评测邀请了大众、别克、比亚迪的服务顾问和机械师师傅来谈谈以下三个问题。

1.你见过最难修的车型是什么？汽车的哪个部分最难修理？

2.日语真的很强很耐用吗？你以为日语真的比德语不容易坏吗？

3.从售后的角度来说，建议买小众品牌吗？小众品牌的维修费用贵在哪里？

公共服务顾问

目前最难修复的是大众的1代和2代EA888发动机。漏油、燃烧是常见问题，稍微严重一点的会在行驶不到5000公里后开始报警。如果它漏了，它将被修理。修的话还是会漏，维修费用也贵。拆火花塞时容易破坏点火线圈，换一套火花塞要附一两个点火线圈。

日系车不一定故障率低，但还是要看车内环境和保养习惯。有些小问题车主可能没注意到。

最后，不建议买小众品牌。一般只有省会城市的4S店或维修点，维修很不方便。比如安全气囊电脑板出了故障，解码一般要几百块钱，但在修理厂连数据都找不到。最后，更换新的电脑主板可能要花费数千英镑。

别克服务顾问

别克最难修的就是1.6T的英朗和君威。这辆车的问题是它的橡胶密封件不耐用。驾驶3年后，节温器、冷却系统回水管、水泵、辅助水壶等。会很容易漏。4~5年后，油舱中的密封圈也会变硬失效，导致油水混合形成乳白色液体。1.6T发动机需要拆卸涡轮进行更换，所以成本会比较高。

经过时间考验，结论是日系确实耐用，但前提是自吸发动机。都说大众烧机油，是EA888的锅。同时EA111的1.6L自吸车型也从未被任何人投诉过。后来成本控制太多。这也是大众自己死，导致速腾断轴，帕萨特a柱弯曲。它理应在中国市场失去一大部分份额。

买小众品牌的群体肯定是特立独行的。我觉得他们不会来见车迷，也不知道真实情况如何。从售后的角度，建议一般人从众，根据销售单选择。即使有问题，也会改进解决方案。

品牌维护的关键问题是耗时太长。我记得之前吴哥上有个故障灯。维修技师光是检查测试就花了5天，零件又等了15天。最后，更换了一套燃料喷嘴。保养时间太长，客户肯定满腹辛酸，但对于冷门车和品牌来说是正常的过程。

修理厂技工

在中国最著名的“中、美、德、法、日”汽车中，最难的非法搭售车是给修理工的。法国设计师刻在骨子里的浪漫，造就了法国汽车独特的设计思路。如果你必须选择一辆法国车，那就是DS5。发动机和宝马的1.6THP一样，车身、底盘、电器都是典型的法式设计，色线少而密，排除故障本身就很费时间。另外，两种不同的诊断思路会相互影响，导致诊断时间较长。

日系车的故障率比较低。业内有句话叫“开日本车店会饿死”。日系车的设计和生产相对保守，不像德系车那么激进，而且采用了未经市场检验的新技术。所以日系车零部件的特点就是简单务实，用最简单的设计做出最实用的功能。德系车零部件的特点是多功能，功能强大，相应的电子设备也多，故障率自然更高。

举一首简单的打油诗来总结小众品牌的特点。

有数百个品牌，

选择少数后悔流泪。

如果你想问为什么，

质量不好，贼贵。

而且它的价格和质量是它的主要诟病，知名度不高，容易被误认。比如讴歌是公认的长安，英国菲尼迪是奇瑞，斯巴鲁是启辰，欧宝是众泰等。再加上在二手车市场不流行，所以保值率不高。

从售后来看，不建议买小众品牌。国内小众品牌的配件选择不多，甚至有的还得从省外运过来。等待时间长，价格高。比如欧宝雅特中控CD机需要从上海发货，而且价格昂贵。

比亚迪服务顾问

我做过三个品牌，从斯巴鲁、凯迪拉克到今天的比亚迪，三个品牌都遇到过怪车。

期间斯巴鲁遇到了一个STI缝纫怪。车身是牛鼻时期的翼豹，动力部分用STI nose，底盘用WRX。最好笑的是，车主是二手接手的车牌，不知道哪个车架号用的是哪个配件。这辆车故障是拉缸和底盘的异响。一般的问题是，难点在于应该给这辆车配什么帧数的配件。结果师傅把发动机上下提了三次。过了两个月，我们终于宣布“我们斯巴鲁4S店处理不了这辆车”，直接没收了客户的钱，礼貌地送走了。客户也不止一辆车，我们觉得无所谓，最后给了我们全程服务标志。

我在凯迪拉克的时候，也有一辆修不好的神车，一辆全新的CT5，1500km白金车。从故障到最终交付用了近2个月，来回出现不同的故障。车辆熄火后，无法启动。第一次出现的时候，预告片就到了店里。技术总监花了2天时间寻找故障，但没有找到原因。最后申请了厂家技术支持，按照厂家说明检查了一下，又过了一天，还是不行。这期间新的问题出现了，钥匙打不开，我只好先解决开锁问题。检查后发现整套一键启动系统没有反应，只好索赔订单，向厂家订购新的钥匙和车身线束。到货后发现新钥匙配不上。厂家的技术老师也是应接不暇，又全部检查了一遍，维修期间客户到处找关系给我们施压，整个售后服务充满了压力和焦虑。

折腾了十多天，换了一整套一键启动系统。修好后客户开回来不到七天，又坏了。偶尔，它会启动，然后关闭。然后，把神带回来了，换了机体电脑和发动机线束。检查，维修，订购，半个月就没了。这次客户没拿车，我们只好继续试车。前后用了近五箱油，用了十天。期间客户受不了，找工商局和政府的关系，只好把车退了。按照三包法，售后领导真的不敢见他。最后的结果是退车，去掉购置税和保险，拿去给第二个车主。后面的故事我就不太了解了。当时我已经从凯蒂去了比亚迪，偶尔听到好像有第二个车主倒霉的故事。

日系耐久性分数几个案例，我在斯巴鲁近4年，斯巴鲁的故障比较单一，轴承磨损，衬套破裂，减震器漏油，都是一锤子买卖。更换后，他可以给你建几年。

从售后来看，小众车型有几个问题，配件少，配件贵，知道的人少，比较难诊断的问题比较多。表哥买了一辆18年的阿尔法罗密欧朱丽叶，纯意大利口味。水箱漏水，发动机防冻液泄露，后视镜折叠异常。这些我想象不到的问题都出现了。主要原因是现在还没有多少人会修这个东西。最后，我只能去Aro的4S店。和Aro的钣金师傅聊天时，他说经常碰到外面修理厂把Aro的保险杠拆下来撕下来送到4S店的情况。因为箭保险杠上有一个特别脆弱的支撑点，扣在车身上，拆装时不注意撕掉塑料固定点会倒霉。如果你没做过这款车，或者不专业，往往会忽略这些细节。

小众品牌的维修费用也贵，主要是很多配件没有第三方渠道或者是国内的子厂配件。比如我自己的斯巴鲁翼豹，一个发动机塑料下护板，厂家订单指导价430元，比亚迪韩不到200元，3天就到了。轮座挡泥板340元，比亚迪只要130元，同样的车身指导价造成的配件价格差异非常大。此外，对于许多小众品牌的商品来说，咸鱼的价格比4S商店更贵。最终，你只能通过4S商店订购。偶尔会遇到国内缺货的倒霉配件。你得从日本或者美国订购，周期长达1-2个月。

以上解释了哪辆车才是修理工真正的噩梦(英朗gt的点火线圈多少钱)。这篇文章已经分享到这里了，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联系边肖进行更正。

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