麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架哪个好

大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道麦弗逊独立悬架和双横臂独立悬架哪个好。下面详细解释一下。现在让我们来看看！

麦弗逊悬架和多连杆式悬架哪个好？

首先，都是独立悬挂。

麦弗逊悬架结构简单，重量轻，响应速度快。此外，车轮的外倾角可以在下摇臂和支柱的几何结构下自动调节，使其在过度转弯时适应路面，从而最大化轮胎的接地面积。麦弗逊悬架并不是一种技术含量很高的悬架结构，而麦弗逊悬架行走舒适。但由于采用直管，抗左右冲击能力不足，制动点头弱，悬架刚性和稳定性弱。

多连杆式悬架结构复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本远高于其他类型悬架，占用空间大空。从成本和空的角度来看，中小型车很少使用这种悬挂。但多连杆式悬架的舒适性是所有悬架中最好的，操控性能也是双臂悬架无法比拟的。因为豪华车空空间充裕，注重舒适性和操纵稳定性，所以经常使用多连杆式悬挂。多连杆悬挂可以说是豪华车的绝佳搭档。

什么是麦弗逊悬架？

其实麦弗逊悬架是一种独立悬架，结构非常简单。麦弗逊悬挂是由多股绞合线和下横担组成的悬挂形式。减震器也作为转向主销，转向节可以绕着它转动。其特征在于，由于车轮的上下跳动，主销位置和前轮定位角会发生变化。该悬架结构简单，配置紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。所以是目前汽车上应用最广泛的独立悬架系统。像福特、丰田、日产都是采用麦弗逊悬架。

但麦弗逊悬架在不平的地面上行驶时，车轮容易自动转向，驾驶员需要保持方向盘方向有力，同时还有一个缺点就是在受到剧烈冲击时，鼓容易弯曲，影响转向性能。

麦弗逊的悬挂历史上有这样的记录。麦克弗森1891年出生于美国伊利诺伊州。大学毕业后在欧洲做了多年的航空空发动机，1924年加入通用汽车公司工程中心。20世纪30年代，通用汽车公司的雪佛兰部门想设计真正的小型汽车。总设计师是麦克弗森。他对小型汽车的设计非常感兴趣。目标是将这四款车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内。设计的关键是悬挂。麦弗逊改变了当时盛行的钢板弹簧和扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地在前轴上安装了减震器和螺旋弹簧。实践证明，该悬架结构简单，占用空间小空，操纵性好。后来，麦克弗森搬到了福特。1950年，福特英国子公司生产的两辆汽车是世界上第一批使用麦弗逊悬架的商用车。麦弗逊悬架以其简单的结构和优异的性能被专家誉为经典设计。

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