船用分油机常见故障原因及维修要点
摘 要： 船舶柴油机所用的燃油和滑油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。净化质量对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。分油机是船舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备。本文主要讨论和分析了船用分油机常见故障原因及维修要点。
关键词： 船用分油机 常见故障 原因 维修要点
随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380#甚至更差的燃料油。这种重质燃油不仅黏度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越恶劣，而且，为了把密度相近的重油和水分离，分油机要高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。分油机是现代船舶一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理(水分和杂质)。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。
1.分油机常见故障及原因
1.1分离筒达不到规定转速。
制动器未松开;摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏;电动机或电气设备故障。
1.2不能进油或分油过程断油。
1.2.1由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力。油泵传动齿轮锥销折断;泵严重磨损，间隙太大;泵转速太低;吸入管漏气;油柜已空。
1.2.2泵吸入压力过低。油柜油位太低;供油泵前滤器堵塞或管路不通;油温太低，黏度太大。
1.3出水口跑油。
1.3.1水封水未能建立或受到破坏。起动时水封水未加或加得太少;进油阀开得太猛，水封被破坏;转速不足使水封压力不够;分离盘片间脏堵。
1.3.2油水分界面外移至分离盘外。重力环内径过大;油未加热至要求值，密度大。
1.4排渣口跑油(排渣口未能封闭)。
1.4.1滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。分离筒上小孔堵塞不能泄水;滑动圈下方弹簧失效;滑动圈上方塑料堵头失严。
1.4.2滑动底盘下部缺密封水。高置水箱无水;工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄;滑动底盘周向密封圈失效漏泄。
1.4.3滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。滑动底盘上端面密封环失效;传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。
1.5不能排渣。
缺少压下滑动圈的开启工作水：高置水箱无水;工作系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄，有关工作水孔脏堵不通;滑动圈周面密封失效。
1.6出现异常振动或噪声。
分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或油质差而损坏;轴承过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损坏;摩擦离合器损坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净;分离筒内积渣不均。
2.分油机故障维修要点
大致判断出分油机的故障之后，可以有针对性地进行维修，如判断在拆检时得到证实，则可以大大缩短工作时间，减轻劳动量，但这需要对管理的设备有一个十分清晰的认识。下面一些维修注意要点有助于深化这种认识。
2.1注意零部件的结构与功能。
零部件的结构与功能是相对应的，结构是实现功能的保证。例如分油机的立轴，其主要功能是高速运转，使离心分离得以实现。立轴上下端有弹簧支撑固定，四周有减振器，可以说立轴处于一种悬浮状态，正是这种弹性结构保证了立轴的高速运转。如果立轴处于一种刚性固定之中，稍有震动或不平衡力出现，在高速运转中产生的后果就是十分严重的。有以上认识做基础，在检修时就会注意到检查上下弹簧的弹力是否足够，以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度是否相同，等等。
2.2注意区分固定部件与运动部件
在维修时，应注意区分固定部件与运动部件，并使两者保持正确的位置关系。分油机的配水装置处在固定与运动部件之间，更应注意其相互间的位置关系。配水盘与分离筒相接触，随分离筒一起高速回转，而配水盘底座与基体相连接，是固定件，所以配水盘应牢固地固定在立轴上，使之不与配水盘底座接触。再如净油排出泵叶轮及轴是一个很特殊的例子，叶轮通过泵轴与分油机上盖连接，本身静止不动，而分离后的净油，其高速回转的动能通过叶轮而转化为压力能，净油借这个压力而排出，这里泵轴的安装不可过紧，以免拉破叶轮，又不可太松，以防运转时叶轮因松动而下落。泵轴上紧后还应注意防松螺丝的固定，使运动部件可靠地与固定部件分开。
2.3注意O-RING的安装。
O-RING主要起密封作用，为分油机的易耗部件。检查O-RING时，应注意其凸起的高度和表面有无伤痕及是否有足够的弹性，运动部件处的O-RING较固定部件处的O-RING更为重要。在更换O-RING时，应彻底清洁环槽，安装O-RING时，注意不可扭曲，以免使部件的运动受阻。为易于安装，可在O-RING上涂一层润滑脂，实践证明，润滑油脂对O-RING的使用寿命并无影响。此外，不要刻意追求O-RING凸出环槽的高度，而应保证O-RING在环槽内活动自如，在离心力的作用下易于外张而起到密封效果。
2.4注意装配标记及销、键的位置。
安装时，销、键配合能保证各部件正确到位。例如，活动底盘随同分离筒高速回转，但相对分离筒而言，它只在排渣过程中上下运动，为防止它在分离筒中周向旋转，在结构上就采用了以销固定的方法。在安装时，如安装到位，可感觉到活动底盘有一个明显的下滑动作。装配标记有助于正确上紧，但应注意到装配标记并不是一成不变的，它的存在是有前提的。分离盘的上紧对分油机而言是十分重要的，在其锁紧环上有装配标记，这个装配标记正确的前提是，分离盘的数量合适，且有足够的弹性，通常以不受力情况下分离盘盖离分离顶盘的垂直距离衡量，否则，即使上紧到标记位置，也不能保证分离盘间距合理，这个预紧力也可能不足以使活动底盘定位。
2.5注意关键数据的测量。
分油机在检修时，有三个主要数据应注意测量。首先是立轴的同轴度，测量点位于立轴上端的锥形部分，应注意测量点是否清洁和是否存在腐蚀，通常这个偏差小于2/100mm，如偏差大于5/100mm，则应立即检修立轴部分。第二个数据是立轴的高度，立轴下沉较多，往往是立轴轴承过度磨损的信号，应伴有立轴偏心度过大等现象。第三个数据为立轴下部弹簧和上部弹簧片的高度及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度。分油机使用说明书中都提供以上这些数据。
2.6注意专用工具的使用。
专用工具往往量身定做，使用起来应该得心应手。使用专用工具，不但可以使检修易于进行，而且可以防止因野蛮拆装而损伤零部件。平时应做好专用工具的维护保养工作，如螺牙部分有损伤应及时修整，有发生弯曲影响对中性的地方应及时矫正。
分油机是船舶上重要的辅助设备，如有故障不能排除，将会影响船舶的正常航行，只有通过对分油机的结构、工作原理和工作性能的不断学习，才能在故障的处理中逐渐形成自己的见解。总之，只要分析分油机故障的思路清晰，排除分油机故障的方法正确，同时严格按照分油机的使用说明书的要求对其维护保养，船用分油机就能保持状态良好，保证船舶机械设备的正常运行。
参考文献：
[2]詹玉龙，张启陆.船舶分油机故障分析和防范措施[J].航海技术，2006.2.
[3]杨树森，涂志平.浅谈一例燃油分油机故障[J].天津航海，2009.4.
船用分油机常见故障原因及维修要点
摘 要：分油机常见故障分析及其维修时应注意的事项。
关键词：分油机 故障 维修
船用分油机在现代船舶中不可或缺，可以净化处理润滑油和燃油。一些船舶的分油机台数很少，加之长时间没有被使用，无法第一时间排除出现的故障，影响船舶的安全航行。笔者曾服务的某轮四台阿法拉伐分油机，其中两台用于分燃油，另外两台分滑油用。笔者服务的两年内，这四台分油机或多或少地出过一些故障。本文就其中典型案例进行探讨。
1.故障一：无法密封，排渣口跑油
1. 1故障现象
起动后转速正常(马达电流正常)，密封水及水封水电磁阀动作正常且有水出，一旦分油机低流量报警，出油管无压力指示，立即自动停止分油机，手动复位后自动进入下一个密封过程，之后故障仍然。转手动适当延长密封水供给时间又可分油，但不久就完全无法密封。
1.2故障分析及原因查找
通过拆下密封水和排渣水的进水控制内外短管，检查确知密封水无阻塞现象，又知未进油时，油泵有压力且进油三通阀动作无误，一旦进油则油泵压力立即下降至零而分油机出油管无压力指示。简单的查找，判定分油机未密封好，油进入排渣口以后，在高速旋转的分离筒作用下，被甩至油渣柜里面(油渣柜和排渣管为密封连接状态，不存在观察孔，所以肉眼很难发现)。
1.3故障排除
此故障中，保证配水装置内有充足的密封水，导致不能密封的原因如下：转速低、配水环小孔不畅通、活动底盘下面的弹簧座O令出现漏水、活动底盘上面堵头密封不严、活塞上面矩形胶圈与尼龙矩形密封圈密封不严，这些问题会导致活塞无法抬起、上面盘盖密封不严。出现以上问题后，要进行拆吊找出具体原因。吊出以后，通过细致观察可知分离筒本体底部密封水进水小孔由于水里面有杂质导致堵塞(即故障开始时以手动方式延长进水时间能够密封的原因)。将进水小孔和泄水小孔中杂质清除干净，对各O令弹性进行检查，都凸出滑槽一定高度，没有更换一个备件，重新安装好故障消失。之后进行管理时，定期放放残重力水箱，不再出现这类故障。
2.故障二：密封后又自动排渣
2. 1故障现象
该故障可以获得低流量(FS4)报警。通过仔细观察发现：密封水动作正确、处于密封状态(利用马达电流判断)。原因主要是自动分油程序控制密封水进水电磁阀打开了90s左右，在电磁阀没有关闭之前发现活塞脱落，排渣口也打开，并出现马达电流波动。转手动也能够密封，而20s左右自动打开。由于没有及时进行处理，保持手动分油状态，排渣结束以后，手动控制密封水进水20s左右，利用马达电流判断密封好后，进水封水等到水管流出水量较大(这个时候密封良好)后进油并进行净化。(由于无法确保密封时间保持一致，所以不能采取改变电磁阀启动时间的方式来全自动分油)。
2.2现象分析及原因查找
活塞能够密封良好，表示密封水可正常进水。活塞自动脱落，这是由于弹簧受到活动底盘上部空间的压缩，导致出现下滑，活塞底部密封水大量流出。由此可见，活塞底部塑胶堵头密封良好，没有出现问题，而进水孔的孔径比泄水孔小很多，若是出现漏水，不能抬起活塞导致被密封。此外，还能够将其矩形圈没有被水胀开导致出现密封问题的情况排除。原因就在于密封水串入排渣水通道，问题容易出现在配水环底部密封水与排渣水隔离的O令出现漏水、活动底盘下部弹簧座O令出现漏水，导致活动底盘下部空间进入了密封水。当然，这些只是判断可能出现问题的地方，还需要在吊出后方可找到原因。
2.3故障排除
吊出后，全部O令均未出现损坏，弹性良好。这个时候分油机里面只有立轴与配水机构，用水将排渣水与密封水打开后可知，配水环两排小孔都出现水流(此时排渣水和密封水都一起流出)。判定配水机构本身出现问题，再将配水盘和配水环拆出以后，没有找到问题。之后再将排渣水与密封水进水控制内外短管拆出，相比另外一台才找到问题，即内部设置有喷嘴，其嘴部要长于外部，同时带O令让内外短管中的水流至不同的通道。此时喷嘴处于断开状态同时断面非常平整(原因是在清理油渣过程中也随之进入垃圾桶)。观察外内管的表面，出水时间不一致，也未进行混合，然而由于内外管长度相同并没有O令隔离，配水盘在有水进入后，密封水与排渣水的通道都会一起进水。密封时间较短，重力水箱对密封水压的压力不够，导致弹簧压缩不充分，时间一长，受到离心惯性力的作用，装满水的水腔将压缩弹簧自动排渣。重新安排备件后可正常分油。
3.故障三：出水口跑油
排渣口和出水口出现跑油，这是分油机容易出现的故障，而声响与振动不正常等问题较少(一般都是磨损过度、安装不合理所致)。如果重环不当，将引起出水口跑油，掌握油水界面相关理论，可以较快解决这类问题。笔者在某次分油机出水口跑油处理措施为：先是柴油分油机跑油，通过现场观察可知并非跑油，其实是跑渣，因油品质不好，渣质比较多，并于分离筒边缘大量积聚，加之分离效果不好，电机出现黑烟。由于里面杂质比重轻、颗粒小，对排渣时间进行调整，效果并不好，将比重环Ψ125mm拆出，比小说明书中规定的Ψ134mm要小一号，在调整分油量和多次比对后，最终选用Ψ145mm。
4.心得及维修注意事项
在多次处理故障之后，总结出以下几个要点：现场观察要仔细，认真思考问题。要始终保持清晰的思路，如果自动存在问题，应以手动方式进行调试，先要由外围入手，再简单处出发。对于低流量、低压等问题，主要为进油三通阀控制空气节流减压阀脏堵所致，对于密封不良、无法排渣等故障，由于进入电磁阀膜片节流孔脏堵导致电磁阀不能顺利打开与关闭造成。
分油机为高速旋转设备，拆装过程中应注意以下几点：检查立轴同轴度和高度，避免立轴磨损严重和下沉;检查分离筒本体和机架高度;分离盘架必须正确安装;活塞定位销口和定位销应啮合，同时正确安装;主锁紧环到位情况(并非记号相对，会出现因分离盘数量不同导致无法达到记号而锁紧)等。要严格检测几个checkpoint点，正确安装好各不动件和运动部件，如筒盖、向心泵等，避免出现碰撞导致损坏分油机。先检查四周有无杂物，是否松开刹车装置(不然转速不够)，之后才能起动。
应注意以下几点：先要将各部件安装好，这样能够确保密封良好。以前在判断密封状况后，在未上好主锁紧环、装好盘盖和分离盘，直接用立轴锁紧螺帽，并收紧活塞和盘架后，以手动方式进密封水，观察活塞有无出现上升即可。其结果必然是活塞高速旋转产生离心惯性力，在密封水进入后平衡被打破，活塞冲破锁紧螺帽而飞出。不能采取这样的操作方式。我们知道，活塞重量一般超过10kg，转速过万后会形成加大的离心惯性力。飞出之后轻则打坏其他设备，重则造成人员伤亡。
最后值得一提的是，分油机转速是否足够至关重要，因其自身未安装转速表，转速可通过马达电流反映出来。同时还能够用马达电流，将立轴磨损情况、部件安装情况、分离盘片脏和分油机密封情况等反映出来。但是马达电流也不是一直不变的，在比重、分离量出现变化，或者是进油滤器脏堵等会导致A值出现变化。所以要认真观察，掌握实际情况，才能及时解决好各种故障。
参考文献：
[1]孟宪东.船用分油机常见故障原因及维修要点[J].考试周刊，2012，(10)：194-195.
[2]杨永利.船用离心式分油机常见故障浅析[J].中国水运(下半月)，2013，(11)：147-148.
船用分油机常见故障原因及维修要点
【摘 要】 根据船舶机电检修的具体实践经验，探讨了分油机出水口跑油、非正常振动、分油效果不佳、控制系统故障以及分离筒泄露故障检测五个方面的船用分油机常见故障及对应的维修策略。
【关键词】 分油机 故障 维修
作为船舶燃油以及润滑油的一个重要净化设备，分油机对保证船用柴油机正常工作起着至关重要的作用。从分油机的工作原理来看，其本质上属于一种离心式的沉淀设备，其工作过程就是通过不断旋转将需要分离的油中的水分以及杂质颗粒分离。其基本的工作原理是利用了设备分离盘之间的微小间隙，在借助分油机高速旋转的离心力下将油中的杂质以及水分等较大的分子从油中分离出去，从而达到净化油品的目的。出于成本考虑，现在多数船舶油品下降，同时分油机在高速旋转的过程中要求转速达到9000RPM以上，而且在进入分油机之前通常需要将油加热至95℃以上，这使得分油机的工况较为恶劣。因此，分析分油机工作过程中的常见故障，针对性的采取对应的维修策略对保证分油机可靠工作尤为的重要。
1 分油机出水口跑油问题
造成出水口跑油的主要原因包括：分油机的比重环中口径不一致、进油量过大、排渣口堵塞、分离筒中累积污物过多、配水盘故障以及水密封状况不佳等。
虽然造成出水口跑油的故障原因较多，但是其通常是由排渣口堵塞造成的，在检修过程中只需要将分油机的进油阀关闭，然后进行1-2次的手动排渣即可以达到排除故障的目的。从检修实践来看，自动排渣式分油机的清洗周期一般是两个月，当使用的燃油过脏时，可以适当缩短清洗周期。通常，当油料的含渣量≤0.3%时，可以每分离l000L油料之后进行一次排渣。同时，当配水盘出现橡皮圈老化、弹性不足、密封性能不佳等故障时，应该定期对橡皮圈进行更换。另外，当工作水不干净、配水盘堵塞时也需要更换橡皮圈。
2 分油机存在噪声或者异常振动
分油机出现噪声或者异常振动的原因，主要是因为分离筒的分离盘装配不精确，锁紧螺帽没有拧紧造成的。另外，减振弹簧损坏、分离筒内部不干净、齿轮间隙过大等问题同样会造成噪声增加以及异常振动。
一般，当分油机工作过程中突然振动增加时，一般是其内部零件损坏造成的，例如减振弹簧失效、断裂、齿轮损坏等;当分油机的噪声和振动逐步增大，而且并不剧烈时，则很可能是分离筒内部过脏导致的。但是，只要分油机出现噪声或者是振动时，就应该将进口阀立即关闭，关掉分油机，并合上制动手柄，避免继续工作对分油机造成损坏。
2.1 分离盘的装配故障
通常，每个分离盘的外表面都有4-6条隆起的筋，它们将油隔离成了具有一定厚度的薄层，提高了分离盘运转的稳定性，有利于运转过程中将油、水、渣进行分离。在检修之后的装配过程中，最好按照对应的编号顺序装入，确保分离盘四周分布的轴向孔可以对正，保证配油通道的通畅。若在装配过程中发现其中有部分隆起的筋坏了时，则应该立即更换分离盘。装配过程中，尤其要注意最上面和最下面的分离盘，由于两者与其他的分离盘不同，误装之后不但会出现分油效果不佳的问题，而且还会出现振动和噪声大的问题。另外，分离筒自身与轴之间是通过锥形锁紧螺母进行紧固的，且其锁紧螺母是反螺纹，其拧紧方向正好与分油机的工作方向相反，在装配过程中应该予以注意。
2.2 减振弹簧与缓冲橡皮圈故障
由于分离筒的位置相对较高，这造成了其整体重心也较高，又因为分油机的转速较快，一般需要在立轴的中部设置一个减振弹簧盘，并在盘中加设8根刚度较大的减振弹簧。一旦在检修过程中发现其中一个弹簧失效时，则应该立即将所有的弹簧及时进行更换。当不能更换时，则需要通过增加垫片、调节弹簧座螺母等来进行临时减振。
2.3 分油机齿轮间隙故障
当分油机的齿间间隙过大时，将会造成齿轮箱的润滑不足，导致齿轮出现干摩擦、中间滚珠轴承损坏等问题，同时还会导致分油机振动等故障。一旦联轴器上的摩擦片失效，不但会造成振动、噪声增加，同时还会伴随有跑油故障发生。
3 分油效果不佳问题
3.1 油中含水
导致油中含水的一个重要原因是水封中水量不足或者是水封的结构受到破坏，这时可以重新启动分油机;同时，当比重环的口径过小时，同样会造成油中含水故障，这时需要更换比重环;另外，当油温过低时，应该适当调高进口的油温，降低分离后油中的含水量。通常，对含水量在5%以下的油料，分油机具有最佳的分离效果。但在实际应用中，由于油料的含水量一般在1%以下，这时出现含水量较大的故障主要是因为沉淀油柜长期不放残水、油舱已见底等导致的。
3.2 排水中含油
造成排水中含油主要是进口油量过大、比重环口径过大造成的，在检修过程中可以适当降低油量、更换比重环。
3.3 油料中渣滓分离不彻底
出现该故障时，除了是由于重油过脏之外，还会是因为排渣间隔时间过长、进口油量过大、进口油温过低、油温黏度下降等原因。在检修的过程中可以根据分油机的具体表现采取针对性的措施。
4 控制系统故障
图1为某型分油机的结构图。其控制系统故障主要包括分油机不能启动、难以定时排渣、分油机在没有达到正常工作转速就出现跳电问题。
其中，分油机不能正常启动一般是因为其振动、摇摆而使得连接线缆出现接头松脱的问题。同时，当马达因为润滑不充分而卡死时同样会使得分油机不能正常启动。当分油机不能定时排渣时，一般是定时器损坏造成的，另外电磁阀失灵或者卡死时也会造成分油机排渣功能紊乱，因此应该对电磁阀进行检修。
在分油机的装配过程中出现装配不当的问题时，由于启动之后运行负载过大，一旦超出定时器所设置的时间，分油机将会自动断电，这时应该重新装配分油机。另外，当分离筒的主密封圈出现损坏，分油机运转过程中水封中的水将大量流出，这时会出现假跑油的现象，分油机这时同样会自动停机，则需要更换分离筒的主密封圈。 5 分离筒泄露故障检测及维修
为了确认分油机在分油的过程中整个分离筒具有良好的密封性能，每次在完成排渣作业之后需要重新进行分油。在利用数字控制程序进行检测时，当EPC—50控制程序运行至Ti66时，这时程序会自动执行10-30s时间的分离筒泄露情况检测。在测试时，先将分油机的进油阀关闭，在延时几秒钟之后再将出油阀关闭，然后再在EPC—50上设定一个参考来检测出口的压力值。通常，所设定的值应该在l-3bar之内，通常在2bar以下较为合适。在检测过程中，当出口压力值下降达到lbar以上时，分油机将会自动发出分离筒泄露的故障警报，同时自动停车。当然，在检测过程中若分油机的出口阀出现关闭不严的问题时，同样会出现类似的警报。在实际的检测过程中，具体是分离筒泄露故障还是出口泄露故障，需要根据排渣口的漏油情况进行检查，最后予以确定。
另外，当完成了Ti66泄露检测程序的运行之后，这时EPC—50自动控制程序将会再次回到Ti65上，并重复4-5次。这主要是因为分油机的出口压力没有在设置的压力容许范围之中造成的，这时的分油机将会反复的试图在Ti65与Ti66两个程序之间寻找到一个极限范围中的参考出口压力值，一旦超过5次就会报警。通常，当出口压力在l-3bar范围之中时，若低于1bar，那么可以确定是分油机的出口阀出现泄露、或者是分离筒泄露;当出口压力高于3bar时，这时可以判断是进油的三通阀出现泄漏，或者是水封SV10出现泄露。在确定是否是SV10出现泄露时，只需要拆下流量控制阀就能够达到检查的目的。与此同时，当是SV10出现泄漏时，油中的水分含量将会明显提高。对于进油三通阀泄漏，则可以在进油之前查看排渣口是否存在油料泄露的问题。
6 结语
在分油机故障检测过程中，只有在明晰分油机故障现象、弄清楚故障原因之后，才能采取针对性的维修策略保证分油机正常工作，为提高船舶的持续航行能力打下基础。
参考文献：
[1]徐惠华.Alfa-laval-S型船用分油机常见故障的分析[J].浙江交通职业技术学院学报，2011，12(3)：44-46.
[2]王松明.船用分油机常见故障的判断与排除[J].天津航海，2010(4)：12-14.
[3]蔡艳，张斌，王一峰.船用分油机故障与对策[J].设备管理与维修，2011(10)：22-23.
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